MG ZS Hybrid+ : consommation réelle sur 879 km, autoroute contre nationale

Le voyage consommation est de retour. Le principe est simple et sans triche : je prends une voiture, je pars sur la route pour un long trajet, et je mesure la consommation réelle, pleins faits à la pompe, et non le seul chiffre de l'ordinateur de bord. Aujourd'hui, c'est le MG ZS Hybrid+ qui s'y prête, l'un des modèles qui a eu le plus de succès sur la chaîne. Au programme : l'autoroute à l'aller, la nationale au retour, et un mystère à éclaircir au passage, la fameuse difficulté supposée de cette voiture en montagne.

Le protocole : un aller-retour, deux philosophies de route

L'itinéraire relie l'Île-de-France à la région de Tarare, en contournant Lyon. À l'aller, on file par l'autoroute A6. Au retour, on remonte par la nationale N7. Le but est de comparer, sur un même véhicule et un même jour, ce que coûtent vraiment ces deux façons de rouler.

Premier choix volontaire : sur autoroute, je roule à 120 km/h, et non 130. Pour la sécurité et la fatigue d'abord, parce qu'une petite famille m'attend à la maison, mais aussi pour l'économie de carburant, car on consomme logiquement moins à 120 qu'à 130. Et c'est ce qui rend ce genre de format tenable : à 120, avec de vraies pauses, on arrive frais. Départ à 10h passées, 17 degrés, grand soleil, climatisation réglée à 22 degrés et gardée allumée tout le long.

L'aller sur autoroute : 6,4 litres et l'addition du carburant

Sur autoroute, le MG ZS Hybrid+ se montre plus serein que je ne le craignais. Je m'attendais à un trajet bien plus fatigant ; l'insonorisation est correcte, et je me suis surpris à être parfaitement frais après plusieurs heures de route. La voiture me fait mentir, elle qui n'est pas réputée pour être taillée pour voyager.

Côté chiffres, à la sortie de Tarare, j'avais parcouru près de 460 km à une moyenne de 96 km/h, avec 6,3 litres aux 100 annoncés au tableau de bord. Sauf que dans ce format, on ne se contente pas de l'ordinateur de bord : on fait le plein à mi-chemin pour connaître la vraie valeur. Verdict de la pompe : 6,4 litres aux 100 km réellement consommés. Pour une hybride calée à 120, c'est correct, sans casser trois pattes à un canard.

Là où ça pique, c'est l'addition. Faute de sans-plomb 95 à la station, j'ai dû mettre du 98, à 2,10 euros le litre. Le plein est revenu à 62,70 euros, soit 13 euros aux 100 km. L'augmentation du carburant n'est pas une blague, et ce trajet est presque un argument pour passer à l'électrique : le même parcours en XPENG G6 Grande Autonomie m'aurait sans doute coûté 6 à 7 euros aux 100 km.

Le test en montagne : le mystère du trou de puissance

Vous êtes nombreux en commentaire à signaler une perte de puissance de cette MG sur les routes montagneuses. MG, de son côté, assure avoir corrigé cela par des mises à jour. Pour trancher, j'ai joué le pire scénario : vider volontairement la batterie hybride, puis attaquer la montée depuis Tarare, jusqu'à près de 800 mètres d'altitude, en mode sport.

Le constat est nuancé. Pendant l'essentiel de la montée, et même en doublant, je n'ai eu aucun souci de puissance, malgré un moteur thermique qui monte forcément dans les tours pour à la fois tracter la voiture et recharger la batterie. C'est seulement après avoir insisté pendant cinq bonnes minutes, pied au plancher en plein dépassement en côte, que le fameux trou est apparu : la voiture s'est retrouvée bloquée autour de 90 km/h, moteur proche des 6 000 tr/min, sans pouvoir aller plus vite.

Soyons honnêtes des deux côtés. Pour en arriver là, j'ai vraiment abusé, dans une situation où j'étais de toute façon limité à 90 km/h et n'avais pas besoin d'accélérer. Donc oui, le souci existe en dépassement en forte montée batterie vide, et non, il n'est pas normal de ne pas disposer du maximum de puissance dans ces moments. Mais dans la vraie vie, en usage normal, ce n'est pas un problème, et la mise à jour a clairement assaini le comportement, notamment sur autoroute où les tout premiers millésimes pouvaient flancher.

Le retour sur nationale : 4,5 litres et l'effet vitesse

Place à la N7. Ici, je ne dépasse pas 90 km/h, même sur les portions autorisées à 110. Et le système hybride se montre mature : il alterne en finesse entre marche tout électrique et appui du thermique, avec un fonctionnement fluide. Le résultat est sans appel. Tableau de bord à 4,1 litres à mi-parcours, puis, après le plein de contrôle, 4,5 litres aux 100 km réellement mesurés sur le retour, pour un coût ramené à 9,2 euros aux 100 km.

Le plus parlant, c'est l'autonomie. Au plein de Tarare, en sortie d'autoroute, l'ordinateur annonçait 673 km d'autonomie. Au plein du retour, avec la consommation de la nationale, il affichait 961 km. Près de 300 km d'écart entre les deux façons de rouler. On va moins vite, on prend plus de temps, mais on consomme moins et on va bien plus loin.

Le bilan chiffré du voyage

Sur l'ensemble du parcours, 879 km en un peu plus de 12 heures de route, à 71 km/h de moyenne, la consommation réelle globale ressort à 5,45 litres aux 100 km, pour un coût global de 10,68 euros aux 100 km. Voici le détail.

À noter : ces valeurs sont les consommations réelles relevées à la pompe, pas les chiffres de l'ordinateur de bord (qui annonçait un peu moins). C'est tout l'intérêt de ce format : mesurer ce que vous payez vraiment.

Mon ressenti : plus agréable que prévu

Ce qui m'a le plus marqué, ce n'est pas la consommation, attendue légèrement au-dessus de ce que fait Toyota, mais le confort dans lequel j'ai bouclé ce trajet. Parti à 10h, rentré tard le soir, près de 880 km dans la journée, et pourtant je me sentais bien à l'arrivée. La conduite sur nationale, en particulier, est nettement plus agréable que l'autoroute, même si c'est forcément plus lent.

Pour situer la MG face aux références hybrides : sur le même exercice, un RAV4 tournait autour de 4,1 litres sur la portion nationale, et la Corolla s'en sortait encore un peu mieux dans les mêmes conditions. Toyota conserve donc un léger avantage sur la pure consommation, mais le MG ZS Hybrid+ se rattrape sur l'agrément de conduite. Avec le prix actuel du carburant, l'écart de quelques dixièmes de litre pèse de toute façon moins lourd que le plaisir du trajet.

Ce format reprend du service, avec l'objectif d'un épisode par mois. À vous de me dire en commentaire de la vidéo quels modèles vous aimeriez voir se prêter à l'exercice, et si vous préférez voir l'autoroute ou la nationale mise à l'honneur.

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