Jaecoo 5 hybride : consommation réelle sur 469 km, autoroute contre nationale

Le voyage consommation revient, dans une version remaniée. Le principe ne change pas : je prends une voiture, je pars pour un long trajet, et je mesure la consommation réelle, pleins faits à la pompe, et non le seul chiffre de l'ordinateur de bord. Ce qui change, c'est le parcours. Cette fois, l'aller se fait sur autoroute à 130 km/h, et le retour par la N7 historique, sans aucune voie rapide. Le cobaye du jour : le Jaecoo 5 hybride et ses 224 chevaux cumulés.

Le protocole : un trajet miroir, autoroute contre N7 historique

Pourquoi remanier le format ? D'abord parce que l'évolution des prix du carburant rendait l'exercice très coûteux sur de longues distances. Ensuite parce que vous étiez nombreux à me demander de rouler à 130 km/h plutôt qu'à 120, et il faut savoir l'admettre : la demande était légitime. Ainsi, l'aller emprunte l'A6 puis l'A77, calé à 130 km/h GPS, soit 135 km/h compteur, au régulateur adaptatif et en mode éco. Le retour se fait par la N7 historique, complétée par la N6, entre 80 et 90 km/h.

Ce nouveau parcours a une vertu : il est miroir. L'autoroute de l'aller longe précisément la nationale du retour. Mêmes dénivelés, mêmes montées, mêmes descentes. La comparaison entre les deux façons de rouler n'en est que plus représentative, même si la distance totale est plus courte que mes anciens trajets jusqu'à Lyon.

L'aller sur autoroute : 7,04 litres à 130 km/h

Premier bon point, la voiture roule vraiment bien à 130. Je ne m'y attendais pas forcément. L'insonorisation, servie par le double vitrage à l'avant, se montre convaincante : je relève 66 à 67 décibels à 135 km/h compteur, et la valeur descend autour de 65 décibels une fois ramené à 130. Autre surprise, l'absence de montée dans les tours du moteur thermique en accélération ou en dépassement. Là où une Toyota, et parfois une MG, fait hurler son moteur, le Jaecoo 5 reste maîtrisé. Le maintien dans la voie, lui, a encore quelques hésitations à corriger, mais l'ensemble fonctionne plutôt bien.

Sur le fond, pas de miracle : à 130 km/h, le roulage en tout électrique est quasi impossible, le moteur thermique s'accouple aux roues pour tracter le véhicule. Et le CX de ce SUV n'aide pas. À l'arrivée à la station, après 244 km, l'ordinateur de bord annonce 17,4 litres consommés, soit 7,13 litres aux 100 km. Or, dans ce format, le juge de paix reste la pompe : 17,2 litres remis, soit 7,04 litres aux 100 km réellement consommés. Une différence minime cette fois, à mettre au crédit de l'ordinateur de bord.

Le retour par la N7 : 4,9 litres et une leçon d'écoconduite

Plein refait, remise à zéro des compteurs, et retour par la nationale, au limiteur de vitesse entre 80 et 90 km/h. C'est ma technique habituelle pour l'écoconduite. Le trajet passe par le mythique relais des 200 bornes, à exactement 200 km de Paris, l'occasion d'une pause photo avant de repartir tranquillement.

Sur le fond, je retrouve ce que je craignais : même à faible vitesse, au-dessus de 80 km/h, le système privilégie l'accouplement du moteur thermique, et les phases de roulage en tout électrique restent rares. À mi-parcours, la consommation des 50 derniers kilomètres affichait 4,9 litres, ce qui est beaucoup pour de la nationale. J'étais un peu resté sur ma faim. Alors j'ai changé de méthode : abandon du limiteur, conduite manuelle, anticipation des freinages, roue libre à l'approche des ronds-points. Et la voiture m'a récompensé : 3,7 puis 3,6 litres sur les 50 derniers kilomètres. La preuve que le conducteur reste le premier levier de consommation.

Au total, ce retour représente 224,7 km à 55 km/h de moyenne. L'ordinateur de bord annonce 10,3 litres consommés, soit 4,58 litres aux 100 km. Sauf que la pompe, elle, réclame 11,09 litres. La consommation réelle ressort donc à 4,9 litres aux 100 km. Une très grosse marge d'erreur de l'ordinateur de bord cette fois-ci, et c'est exactement pour cela que ce format existe.

Le bilan chiffré du voyage

Parti à 13 h, arrivé à 20 h 30 : 7 h 30 sur la route pour boucler cet aller-retour de 469 km. Sur l'ensemble du parcours, la consommation réelle globale, mesurée à la pompe, ressort à 6,03 litres aux 100 km. Voici le détail.

À noter : le Jaecoo 5 ne propose pas de compteur de trajet A/B. L'ordinateur de bord ne donne que les litres consommés et la consommation des 50 derniers kilomètres. Or, sur le retour, il s'est nettement trompé en sa faveur. Là encore, c'est tout l'intérêt de ce format : seule la pompe dit la vérité.

Mon ressenti : de l'agrément, mais une assise qui se rappelle à vous

Côté agrément, le bilan est bon. La voiture est à l'aise à 130, silencieuse, et ses 224 chevaux rendent le trajet plaisant. Mais cet agrément a un prix, et il se lit à la pompe. Sur le même exercice, le MG ZS Hybrid+ sort une puissance comparable pour une consommation légèrement inférieure. Quant aux hybrides Toyota, elles restent loin devant sur ce terrain : ce n'est pas demain que nos chers nouveaux arrivants iront les chercher sur la consommation pure.

L'autre réserve, je l'avais déjà formulée : l'assise des sièges est ferme. Après 7 h 30 de route, je dois l'admettre, j'avais mal aux fesses. Or, sur le MG ZS, j'avais parcouru deux fois plus de kilomètres sans ce souci. Cela restera à retenir au moment de faire votre choix, car cette Jaecoo 5 se bat forcément avec plusieurs propositions dans votre tête.

Ce format remanié, avec son trajet miroir entre autoroute et nationale, me convient beaucoup mieux. Dites-moi en commentaire de la vidéo si c'est aussi votre cas, et quels modèles vous aimeriez voir se prêter à l'exercice pour les prochains épisodes.

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