Jaecoo 5 hybride : vos questions, mes réponses avant l'essai complet

Praticité, rangements et coffre

Y a-t-il une boîte à gants et assez de rangements ?

Oui, la boîte à gants est bien présente. Pour le reste, le Jaecoo 5 ne manque pas de rangements : un espace sous la console avec deux prises USB côté conducteur (une USB-A et une USB-C), un vide-poche bien pensé, un rangement sous l'accoudoir central pour les clés et la monnaie, et des porte-gobelets pour les bouteilles. De quoi vivre à bord sans se sentir à l'étroit.

Quel volume fait le coffre ?

Le coffre annonce 410 litres. Pour vous donner une idée concrète, je mesure 1,78 m et j'ai pu m'y installer en entier, donc l'espace est là. Petit bémol pour ceux que ça intéresse : il n'y a pas de prise USB dédiée à une dashcam sur le Jaecoo 5, alors que le Jaecoo 7 en propose une.

Sur la route : insonorisation et aides à la conduite

Comment se comporte l'insonorisation entre 100 et 125 km/h ?

Plutôt bien, et c'est en partie grâce au double vitrage à l'avant, qui fait une vraie différence. En mesurant les décibels à 90 et 110 km/h, j'étais autour de 62 à 63 décibels, ce qui est une bonne valeur pour la catégorie.

Le maintien dans la voie est-il efficace, ou hésitant ?

J'ai testé la conduite semi-autonome de niveau 2 sur le périphérique parisien. Le maintien dans la voie fonctionne et ne part pas en zigzag. En revanche, le système ne détecte pas toujours les véhicules arrivant sur la gauche, donc il ne s'interdit pas un dépassement par la droite en circulation dense. À surveiller, mais l'ensemble reste utilisable au quotidien.

Peut-on régler le freinage régénératif et la dureté de la direction ?

Oui pour les deux. Les niveaux de freinage régénératif se règlent, mais il faut aller les chercher dans le menu nouvelle énergie, ce qui est un peu confus. Personnellement, je le laisse en faible : la régénération élevée rend la conduite moins naturelle. Pour la direction, sa fermeté dépend du mode de conduite, ou du mode individuel qui permet de combiner une direction sport avec un mode éco. La sensation de freinage, elle, se choisit entre une attaque franche et un toucher plus spongieux.

Écran, techno et confort

Comment est l'écran central ? Très typé chinois ?

Disons que l'inspiration de l'habitacle vient plutôt de chez Tesla, mais côté écran, oui, on est sur quelque chose de très typique des voitures chinoises : une surcouche façon Android, des menus plus ou moins bien traduits (la rubrique nouvelle énergie en est un bon exemple), et même un karaoké intégré. On s'y retrouve une fois l'habitude prise. Seul vrai reproche pratique : pour la consommation, l'écran n'affiche que les 50 derniers kilomètres, et il faut faire le calcul soi-même pour la conso réelle.

La luminosité du tableau de bord pose-t-elle problème en plein soleil ?

Non. Il suffit de régler la luminosité sur automatique. Comme beaucoup de voitures à écrans sans casquette, façon Hyundai ou Kia, la lisibilité reste correcte même quand le soleil tape.

Le confort aux places arrière est-il assuré ?

En espace, aucun souci : avec ma position de conduite, à 1,79 m, on est bien installé à l'arrière. L'assise est en revanche assez ferme, ce qui se ressent surtout quand on sort d'une BYD au moelleux plus marqué. Les passagers arrière voyagent bien, même si un peu plus de moelleux au niveau des lombaires ne ferait pas de mal.

Les questions de fond

Le Jaecoo est-il une marque vraiment fiable ?

La question est légitime, et la réponse honnête est qu'il faut des retours d'expérience pour trancher. En France, il y en a encore peu, car la marque est toute jeune. Mais elle est déjà présente en Belgique, en Angleterre et en Espagne. En allant lire les retours clients, on constate qu'il n'y a pas de problème majeur. Pas de souci scandaleux à la manière du PureTech ou de l'ancien 1.2 TCE de Renault : la chaîne de traction et le moteur tournent bien. Il existe quelques défauts de jeunesse (des bugs électroniques par-ci par-là) et de rares immobilisations, mais ce qui domine chez les propriétaires, c'est la satisfaction. À noter aussi que la marque cartonne en Angleterre, où le Jaecoo 7 a figuré parmi les modèles les plus vendus.

L'hybride a-t-il encore un avenir ?

C'est une question complexe, car elle ne dépend pas que du consommateur, mais aussi du législateur. Avec les normes actuelles, l'hybride n'a en principe pas d'avenir au-delà de 2035. Si ces règles venaient à s'assouplir, il en retrouverait un, mais pas n'importe lequel. L'hybride à l'ancienne, façon Toyota, avec le thermique en énergie principale, j'y crois de moins en moins : les hybrides de nouvelle génération sont plus agréables à conduire, et le Jaecoo 5 en fait partie. Cela dit, en remettant le législateur européen dans la balance, je ne pense pas que cette motorisation ait un avenir à long terme. Faut-il pour autant ne pas l'acheter ? Ça, c'est au consommateur de décider selon ce qui lui convient.

Quand la version électrique du Jaecoo 5 arrive-t-elle en France ?

Bonne nouvelle pour ceux qui n'ont pas le choix de l'électrique : la version 100 % électrique du Jaecoo 5 va être lancée prochainement, et elle est déjà disponible à la commande en concession. Elle se place un cran au-dessus de l'hybride en tarif, sur une cible et des attentes un peu différentes.